Lượt đi phương tiện công cộng của Mỹ
Lượt đi phương tiện công cộng của Mỹ kỳ 05-2026 đạt 708.597 Nghìn lượt, theo FRED (Federal Reserve Bank of St. Louis). Đây là chỉ tiêu thuộc bảng Vận tải (Giá trị · Tháng), với chuỗi số liệu đầy đủ từ 01-2000 đến 05-2026. Chuỗi số liệu đầy đủ và biểu đồ tương tác, tải về miễn phí.
Chỉ tiêu này trong bảng Vận tải
| Chỉ tiêu | 05-2026 | 04-2026 | 03-2026 | 02-2026 | 01-2026 | 12-2025 | 11-2025 | 10-2025 | 09-2025 | 08-2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VẬN TẢI HÀNH KHÁCH | |||||||||||
| Lượt đi phương tiện công cộng | 708.597 | 709.285 | 708.038 | 602.299 | 619.914 | 650.006 | 649.901 | 744.815 | 714.419 | 668.354 | |
| Luân chuyển hành khách hàng không | 99.806.195 | 94.397.847 | 99.439.300 | 78.991.027 | 83.630.942 | 96.559.635 | 86.616.101 | 96.836.264 | 89.828.167 | 103.883.418 |
Hiểu về lượt đi phương tiện công cộng của Mỹ
Lượt đi phương tiện công cộng phản ánh mức sử dụng các dịch vụ vận tải hành khách dùng chung theo tuyến hoặc lịch trình, được chuẩn hóa thành chỉ số. Một lượt lên phương tiện thường được tính như một chuyến đi; người đổi tuyến hay đổi loại phương tiện có thể tạo thêm lượt, nên đây không phải số người duy nhất. Khác hàng không và đường sắt liên đô thị trong cùng bảng, chuỗi này thiên về nhu cầu đi lại công cộng thường nhật, đặc biệt tại các khu vực đô thị, và không đo quãng đường của mỗi hành khách.
Tính mùa vụ chịu ảnh hưởng của ngày làm việc, lịch học, ngày lễ và thời tiết; riêng các tháng quanh Tết dương lịch có thể lệch vì số ngày hoạt động và thói quen đi lại thay đổi. Vì thế, so cùng kỳ phù hợp để nhận diện xu hướng nền, còn so tháng trước hữu ích chủ yếu khi đánh giá một sự kiện ngắn hạn. Chỉ số tăng không tự động nói lên chất lượng dịch vụ hay doanh thu. Thay đổi cách tổng hợp, phạm vi đơn vị báo cáo hoặc dữ liệu đến muộn cũng có thể khiến lịch sử được điều chỉnh.
Câu hỏi thường gặp
- Một người đổi tuyến có thể tạo nhiều lượt đi không?
- Có. Mỗi lần sử dụng một chặng hoặc phương tiện có thể được ghi nhận riêng tùy cách tổng hợp.
- Làm việc tại nhà tác động đến chuỗi này thế nào?
- Tần suất đi làm giảm thường kéo nhu cầu vận tải công cộng xuống, dù các chuyến đi vì mục đích khác có thể bù lại.
- Lượt đi tăng có chứng minh dịch vụ tốt hơn không?
- Không. Chỉ tiêu đo mức sử dụng, không trực tiếp đo độ đúng giờ, mức độ đông đúc hay sự hài lòng.