Khối lượng vận chuyển hàng hóa đường sắt
Khối lượng vận chuyển hàng hóa đường sắt của Việt Nam kỳ 08-2026 đạt 337,52 Nghìn tấn, theo Cục Thống kê (NSO). Đây là chỉ tiêu thuộc bảng Vận chuyển hàng hóa (Giá trị · Tháng), với chuỗi số liệu đầy đủ từ 01-2015 đến 08-2026. Chuỗi số liệu đầy đủ và biểu đồ tương tác, tải về miễn phí.
Chỉ tiêu này trong bảng Vận chuyển hàng hóa
| Chỉ tiêu | 08-2026 | 07-2026 | 06-2026 | 05-2026 | 04-2026 | 03-2026 | 02-2026 | 01-2026 | 12-2025 | 11-2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tổng số | 324.004,27 | 294.282,02 | 272.054,28 | 275.803,9 | 274.166,92 | 272.547,45 | 269.972,44 | 279.049,08 | 272.301,5 | 278.620,85 | |
| Đường sắt | 337,52 | 344,43 | 393 | 395,7 | 484,4 | 426,7 | 260,4 | 402,2 | 467,2 | 432,1 | |
| Đường biển | 14.746,53 | 16.181,92 | 12.641,65 | 15.764,95 | 12.806,84 | 12.741,31 | 14.369,25 | 16.275,15 | 11.850,32 | 12.373,53 |
Hiểu về khối lượng vận chuyển hàng hóa đường sắt
Khối lượng vận chuyển hàng hóa đường sắt đếm trọng lượng hàng được chuyên chở bằng tàu hàng trong kỳ. Phạm vi tập trung vào phương thức đường sắt, không bao gồm chặng gom hàng bằng xe tải, vận tải biển hay đường thủy nếu các chặng đó được ghi nhận riêng. Khác với luân chuyển hàng hóa đường sắt, chỉ tiêu này không nhân trọng lượng với cự ly; một lô hàng đi chặng ngắn vẫn đóng góp theo đúng trọng lượng như lô tương đương đi xa. So với đường bộ, đường sắt thường gắn với luồng hàng tập trung, khối lượng lớn và hành lang cố định nên biến động có thể mang tính đợt.
Nên xem cả cùng kỳ năm trước lẫn kỳ liền trước. So cùng kỳ hạn chế tác động của Tết, mùa vụ hàng rời và lịch bảo trì, còn so tháng trước giúp phát hiện thay đổi đột ngột do năng lực tuyến hoặc lịch chạy tàu. Một hợp đồng hàng lớn có thể làm khối lượng tăng mạnh mà chưa phản ánh sự cải thiện rộng khắp của vận tải hàng hóa. Nếu khối lượng tăng nhưng luân chuyển giảm, cự ly bình quân có thể đã ngắn lại hoặc cơ cấu tuyến đã đổi. Số liệu được công bố theo tháng; kỳ gần nhất có thể được hiệu chỉnh, và thay đổi cách phân loại hàng liên vận cần được cân nhắc khi chuỗi xuất hiện điểm gãy.
Câu hỏi thường gặp
- Vì sao khối lượng đường sắt có thể biến động mạnh giữa các tháng?
- Hoạt động này thường phụ thuộc các lô hàng lớn, lịch chạy tàu và năng lực trên tuyến cố định. Việc dịch chuyển thời điểm giao hàng có thể tạo chênh lệch đáng kể.
- Khối lượng tăng nhưng luân chuyển đường sắt giảm nói lên điều gì?
- Diễn biến đó thường gợi ý cự ly vận chuyển bình quân ngắn hơn hoặc cơ cấu tuyến thay đổi. Cần đọc hai chuỗi cùng nhau trước khi kết luận.
- Hàng được xe tải đưa đến ga có tính là vận chuyển đường sắt không?
- Chỉ phần hành trình thực hiện bằng đường sắt thuộc cấu phần này; chặng đường bộ được phân loại theo phương thức tương ứng khi ghi nhận riêng. Vì vậy không nên cộng các chặng mà không kiểm tra phạm vi.
