Tổng DWT tàu vào cảng biển Cảng vụ TP. Hồ Chí Minh HL PTSC-4
Tổng DWT tàu vào cảng biển Cảng vụ TP. Hồ Chí Minh HL PTSC-4 của Việt Nam kỳ 09-2026 đạt 2.600 DWT, theo Cục Hàng hải VN (các Cảng vụ Hàng hải). Đây là chỉ tiêu thuộc bảng Tổng DWT tàu vào cảng (Giá trị · Tháng), với chuỗi số liệu đầy đủ từ 05-2007 đến 09-2026. Chuỗi số liệu đầy đủ và biểu đồ tương tác, tải về miễn phí.
Chỉ tiêu này trong bảng Tổng DWT tàu vào cảng
| Chỉ tiêu | 09-2026 | 08-2026 | 07-2026 | 06-2026 | 05-2026 | 04-2026 | 03-2026 | 02-2026 | 01-2026 | 12-2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cảng vụ TP. Hồ Chí Minh | 16.580.903 | 47.401.427 | 50.748.964 | 40.825.934 | 49.737.518 | 49.441.091 | 49.864.498 | 41.319.006 | 49.523.135 | 49.456.173 | |
| HL PTSC-4 | 2.600 | 29.723 | 10.712 | 50.753 | 38.400 | 12.508 | 41.680 | ||||
| SR-23 | 7.790 | 5.941 | 16.120 | 6.484 | 8.596 | 15.066 | 8.811 |
Hiểu về tổng DWT tàu vào cảng biển Cảng vụ TP. Hồ Chí Minh HL PTSC-4
Dòng HL PTSC-bốn được tạo từ việc cộng DWT đăng ký của từng lượt tàu vào đúng vị trí hạ lưu mang mã này. Phép cộng phản ánh quy mô sức chở tiềm năng của đội tàu ghé vị trí, kể cả phần dành cho nhiên liệu, nước, vật tư và người; nó không cho biết hàng thực chở, mức đầy khoang hay thời gian làm hàng. So với HL PTSC-sáu, đây là một mã vị trí khác nên hai chuỗi có thể biến động trái chiều do phân bổ cầu bến. Nó cũng không thay thế tổng DWT của toàn cảng, vốn phải bao quát nhiều địa điểm hơn.
Đường tăng không nhất thiết nghĩa là có thêm tàu: thay đổi cơ cấu sang tàu lớn hơn cũng tạo kết quả tương tự. Khi phân tích, nên dùng so sánh cùng kỳ để giảm tác động của Tết, mùa vụ và lịch tuyến; biến động so với tháng liền trước thích hợp cho việc nhận diện chuyến bất thường hoặc gián đoạn tạm thời. Đừng suy ra sản lượng hàng từ DWT nếu không có dữ liệu tải thực. Nếu quy tắc phân mã vị trí thay đổi, chênh lệch giữa HL PTSC-bốn và HL PTSC-sáu có thể mang tính phân loại. Kỳ gần nhất có thể được hiệu chỉnh sau rà soát.
Câu hỏi thường gặp
- HL PTSC-bốn và HL PTSC-sáu có thể cộng lại không?
- Có thể nếu hai mã loại trừ nhau và mục tiêu là tổng hợp phạm vi của cả hai vị trí.
- Vì sao một vị trí tăng trong khi vị trí kia giảm?
- Lịch điều động cầu bến hoặc cơ cấu cỡ tàu có thể chuyển hoạt động giữa hai mã.
- Chỉ tiêu này có phản ánh mức sử dụng cầu cảng không?
- Chỉ phản ánh gián tiếp; muốn đo mức sử dụng cần thêm thời gian tàu chiếm bến và năng lực thiết kế.
