Dữ Liệu Kinh Tế

Tổng DWT tàu vào cảng biển Cảng vụ TP. Hồ Chí Minh Cầu cảng tổng hợp Thị Vải ODA

Tổng DWT tàu vào cảng biển Cảng vụ TP. Hồ Chí Minh Cầu cảng tổng hợp Thị Vải ODA của Việt Nam kỳ 09-2026 đạt 130.912 DWT, theo Cục Hàng hải VN (các Cảng vụ Hàng hải). Đây là chỉ tiêu thuộc bảng Tổng DWT tàu vào cảng (Giá trị · Tháng), với chuỗi số liệu đầy đủ từ 05-2007 đến 09-2026. Chuỗi số liệu đầy đủ và biểu đồ tương tác, tải về miễn phí.

Nguồn: Cục Hàng hải VN (các Cảng vụ Hàng hải)Cập nhật cuối: 09-09-2026 20:38

Chỉ tiêu này trong bảng Tổng DWT tàu vào cảng

Chỉ tiêu09-202608-202607-202606-202605-202604-202603-202602-202601-202612-2025
Cảng vụ TP. Hồ Chí Minh13.676.95447.401.42750.748.96440.825.93449.737.51849.441.09149.864.49841.319.00649.523.13549.456.173
CẦU CẢNG TỔNG HỢP THỊ VẢI (ODA)130.912178.542267.457179.204267.750403.638267.667177.164700.600512.930
CALOFIC13.03134.22443.142

Hiểu về tổng DWT tàu vào cảng biển Cảng vụ TP. Hồ Chí Minh Cầu cảng tổng hợp Thị Vải ODA

Dòng dữ liệu cộng sức chở toàn phần theo thiết kế của các tàu được ghi nhận đi vào cầu cảng tổng hợp mang tên Thị Vải ODA. Phạm vi được giới hạn theo địa điểm gắn cho lượt tàu, không phải toàn khu vực cảng biển. DWT biểu thị khả năng mang tải của tàu, gồm hàng hóa, nhiên liệu, nước ngọt, vật tư và người trên tàu; vì vậy đây không phải khối lượng hàng thực tế bốc dỡ, dung tích tàu hay số lượt cập cảng. So với các nhánh cùng bảng, điểm khác biệt nằm ở cầu cảng được chọn, còn nguyên tắc cộng DWT không đổi.

Khi biểu đồ tăng, có thể luồng tàu dày hơn, tàu có sức chở lớn hơn, hoặc cả hai cùng xảy ra; không thể kết luận sản lượng hàng qua cảng tăng tương ứng. So sánh với cùng kỳ thường hữu ích hơn so với tháng liền trước vì lịch nghỉ Tết, thời tiết, lịch tàu và thời gian bảo dưỡng có thể tạo dao động mạnh. Cần đọc riêng giá trị từng tháng, tránh nhầm với số lũy kế. Kỳ gần nhất cũng nên được xem là có khả năng điều chỉnh khi việc phân loại lượt tàu được hoàn thiện.

Câu hỏi thường gặp

DWT trên biểu đồ có phải lượng hàng đã dỡ tại cầu cảng không?
Không. DWT là sức chở toàn phần theo thiết kế của tàu, còn hàng thực tế có thể thấp hơn đáng kể.
Vì sao tổng DWT tăng dù số tàu vào có thể không tăng?
Cơ cấu tàu có thể chuyển sang loại lớn hơn, làm tổng sức chở tăng mà mật độ lượt tàu ít thay đổi.
Có thể cộng chuỗi này với các cầu cảng khác không?
Chỉ nên cộng khi phạm vi địa điểm không chồng lấn và các lượt tàu được phân loại nhất quán.

Có thể bạn quan tâm

Facebook Dữ Liệu Kinh Tế