Tổng DWT tàu vào cảng biển Cảng vụ TP. Hồ Chí Minh BTB1
Tổng DWT tàu vào cảng biển Cảng vụ TP. Hồ Chí Minh BTB1 của Việt Nam kỳ 09-2026 đạt DWT, theo Cục Hàng hải VN (các Cảng vụ Hàng hải). Đây là chỉ tiêu thuộc bảng Tổng DWT tàu vào cảng (Giá trị · Tháng), với chuỗi số liệu đầy đủ từ 05-2007 đến 09-2026. Chuỗi số liệu đầy đủ và biểu đồ tương tác, tải về miễn phí.
Chỉ tiêu này trong bảng Tổng DWT tàu vào cảng
| Chỉ tiêu | 09-2026 | 08-2026 | 07-2026 | 06-2026 | 05-2026 | 04-2026 | 03-2026 | 02-2026 | 01-2026 | 12-2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cảng vụ TP. Hồ Chí Minh | 22.330.357 | 47.405.201 | 50.748.964 | 40.825.934 | 49.737.518 | 49.441.091 | 49.864.498 | 41.319.006 | 49.523.135 | 49.456.173 | |
| BTB1 | |||||||||||
| CẦU CẢNG 49.000 DWT - PACIFIC PETRO |
Hiểu về tổng DWT tàu vào cảng biển Cảng vụ TP. Hồ Chí Minh BTB1
BTB là phần tổng DWT phát sinh từ các lượt tàu vào được phân cho điểm cầu bến mang mã này trong tháng. Mỗi lượt được gán trọng số bằng sức chở danh nghĩa của con tàu, vì vậy tàu lớn tác động nhiều hơn tàu nhỏ. Phạm vi không kéo sang các mã gần giống hoặc các vị trí khác trong cùng khu vực nếu lượt tàu không được ghi tại BTB. Chỉ tiêu vì thế khác số tàu vào, vốn coi mọi lượt như nhau, và khác hàng thông qua, vốn dựa trên lượng hàng thực xếp dỡ thay vì khả năng tải tối đa.
Chuỗi cần được đọc cùng bối cảnh điều phối cầu bến. Việc chuyển tàu sang vị trí thay thế có thể làm BTB giảm dù lưu lượng tàu của toàn cảng không yếu đi. Để nhận diện xu hướng, so cùng kỳ thường đáng tin hơn so tháng trước vì mùa vụ, Tết và lịch tàu không đều; phép so liền trước vẫn có ích khi theo dõi thay đổi vận hành tức thời. Một vài tàu có tải trọng cao có thể tạo đỉnh ngắn, nên tránh suy rộng thành tăng trưởng bền vững. Dữ liệu kỳ mới có thể được hiệu chỉnh nếu thông tin lượt vào hoặc phân loại bến được bổ sung.
Câu hỏi thường gặp
- Vì sao ít lượt tàu hơn mà tổng BTB vẫn tăng?
- Các lượt còn lại có thể thuộc tàu lớn hơn, khiến tổng sức chở danh nghĩa tăng dù tần suất giảm.
- Có thể dùng BTB để tính lượng hàng bình quân không?
- Không nếu thiếu lượng hàng thực tế, bởi DWT chỉ đặt ra giới hạn tải chứ không cho biết tàu đã sử dụng bao nhiêu.
- Một điểm gãy trong chuỗi có luôn là biến động thị trường không?
- Không. Thay đổi mã bến, cách phân loại hoặc điều phối tàu cũng có thể làm chuỗi đổi mức.