Tổng DWT tàu vào cảng biển Cảng vụ TP. Hồ Chí Minh Cầu cảng số 1 SP-PSA
Tổng DWT tàu vào cảng biển Cảng vụ TP. Hồ Chí Minh Cầu cảng số 1 SP-PSA của Việt Nam kỳ 09-2026 đạt 83.648 DWT, theo Cục Hàng hải VN (các Cảng vụ Hàng hải). Đây là chỉ tiêu thuộc bảng Tổng DWT tàu vào cảng (Giá trị · Tháng), với chuỗi số liệu đầy đủ từ 05-2007 đến 09-2026. Chuỗi số liệu đầy đủ và biểu đồ tương tác, tải về miễn phí.
Chỉ tiêu này trong bảng Tổng DWT tàu vào cảng
| Chỉ tiêu | 09-2026 | 08-2026 | 07-2026 | 06-2026 | 05-2026 | 04-2026 | 03-2026 | 02-2026 | 01-2026 | 12-2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cảng vụ TP. Hồ Chí Minh | 13.676.954 | 47.401.427 | 50.748.964 | 40.825.934 | 49.737.518 | 49.441.091 | 49.864.498 | 41.319.006 | 49.523.135 | 49.456.173 | |
| CẦU CẢNG SỐ 1 - SP-PSA | 83.648 | 20.342 | 318.956 | 11.825 | 224.972 | 130.758 | 171.700 | 232.230 | 173.713 | 147.320 | |
| NB-03 | 23.159 | 22.977 | 13.674 | 13.298 | 4.613 | 21.056 |
Hiểu về tổng DWT tàu vào cảng biển Cảng vụ TP. Hồ Chí Minh Cầu cảng số 1 SP-PSA
Cầu cảng thứ nhất SP–PSA được mô tả bằng tổng sức chở danh nghĩa của các lượt tàu vào thuộc riêng phạm vi cầu này. DWT là mức tải toàn phần tàu có thể mang theo thiết kế, bao gồm hàng và tải phục vụ hành trình; nó không tương đương lượng container, khối lượng hàng bốc dỡ hay tải thực chở. Khác dòng SP–PSA không chỉ rõ cầu hoặc các mã khai thác khác, chỉ tiêu này có ranh giới hẹp hơn theo cầu thứ nhất và không nên dùng thay cho toàn bộ cụm bến.
Khi biểu đồ đi lên, có thể lưu lượng tàu tăng, cỡ tàu bình quân lớn hơn hoặc cả hai. Nên so cùng kỳ năm trước để hạn chế ảnh hưởng lịch tuyến theo mùa và kỳ nghỉ Tết; so với tháng trước phù hợp để phát hiện thay đổi gần đây nhưng cần thận trọng nếu số ngày khai thác khác nhau. Một tàu được chuyển sang cầu khác cũng có thể làm dòng này giảm mà hoạt động chung không suy yếu. Kỳ mới công bố có khả năng được hiệu chỉnh khi mã cầu hoặc thông tin lượt tàu được hoàn thiện.
Câu hỏi thường gặp
- Chỉ tiêu này có đo số container qua cầu không?
- Không, DWT là đơn vị sức chở của tàu và không quy đổi trực tiếp thành lượng container.
- Vì sao DWT tại cầu giảm dù toàn khu vực vẫn nhộn nhịp?
- Tàu có thể được điều sang cầu khác hoặc cơ cấu lượt ghé chuyển sang tàu nhỏ hơn.
- Có thể dùng tổng DWT để đánh giá hiệu suất cầu không?
- Chưa đủ, vì còn cần thời gian làm hàng, thời gian chiếm cầu và sản lượng thực tế.
