Tổng DWT tàu vào cảng biển Cảng vụ TP. Hồ Chí Minh BP-SR3
Tổng DWT tàu vào cảng biển Cảng vụ TP. Hồ Chí Minh BP-SR3 của Việt Nam kỳ 09-2026 đạt 4.730 DWT, theo Cục Hàng hải VN (các Cảng vụ Hàng hải). Đây là chỉ tiêu thuộc bảng Tổng DWT tàu vào cảng (Giá trị · Tháng), với chuỗi số liệu đầy đủ từ 05-2007 đến 09-2026. Chuỗi số liệu đầy đủ và biểu đồ tương tác, tải về miễn phí.
Chỉ tiêu này trong bảng Tổng DWT tàu vào cảng
| Chỉ tiêu | 09-2026 | 08-2026 | 07-2026 | 06-2026 | 05-2026 | 04-2026 | 03-2026 | 02-2026 | 01-2026 | 12-2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cảng vụ TP. Hồ Chí Minh | 15.075.291 | 47.401.427 | 50.748.964 | 40.825.934 | 49.737.518 | 49.441.091 | 49.864.498 | 41.319.006 | 49.523.135 | 49.456.173 | |
| BP-SR3 | 4.730 | 22.443 | 22.602 | 11.702 | 22.323 | ||||||
| K1 | 12.665 | 3.511 | 3.511 |
Hiểu về tổng DWT tàu vào cảng biển Cảng vụ TP. Hồ Chí Minh BP-SR3
Phạm vi BP–SR ba được đo bằng tổng DWT của mọi lượt tàu vào được gán cho mã này trong tháng. Con số thể hiện năng lực mang tải theo thiết kế đi qua phạm vi theo dõi, bao gồm phần dành cho hàng cùng nhiên liệu, nước và vật dụng vận hành. Nó không phải tải trọng hàng đã giao nhận, cũng không phải phép cộng khối lượng bản thân tàu. Khác với các dòng K, M hay NB trong cùng bảng, BP–SR ba chỉ thay đổi ranh giới phân loại lượt tàu; đơn vị và nguyên tắc cộng DWT vẫn giữ nguyên.
Để hiểu một đỉnh cao, nên xem đồng thời số lượt và cỡ tàu bình quân nếu các dữ liệu đó có sẵn. Chỉ nhìn tổng DWT sẽ không cho biết hoạt động tăng nhờ nhiều tàu nhỏ hay ít tàu lớn. Đối chiếu cùng kỳ giúp giảm sai lệch từ mùa vụ và thời điểm nghỉ Tết, trong khi so tháng liền kề phù hợp hơn với việc theo dõi điều chuyển lịch tàu. Số liệu tháng có thể bị ảnh hưởng bởi thời điểm ghi nhận lượt đến gần ranh giới kỳ. Ngoài ra, việc điều chỉnh cách gán mã BP–SR ba có thể tạo điểm gãy, vì vậy cần tránh kết luận xu hướng dài hạn chỉ từ một bước nhảy đơn lẻ.
Câu hỏi thường gặp
- BP–SR ba đo công suất khai thác của bến phải không?
- Không. Chỉ tiêu ghi tổng DWT của lượt tàu vào, không đo công suất thiết kế hay mức sử dụng thiết bị tại bến.
- Tại sao tổng DWT tăng dù hàng qua cảng có thể không tăng?
- Đội tàu có thể chuyển sang cỡ lớn hơn hoặc tàu đến với mức chất tải thấp hơn, khiến sức chở thiết kế và hàng thực tế đi khác nhau.
- Có nên cộng BP–SR ba với mọi dòng trong bảng không?
- Chỉ nên cộng khi chắc chắn các phạm vi không chồng lấn và đều là thành phần của cùng một tổng; nếu không, kết quả có thể bị tính trùng.
