Tổng DWT tàu vào cảng HICT Hải Phòng
Tổng DWT tàu vào cảng HICT Hải Phòng của Việt Nam kỳ 09-2026 đạt 750.367 DWT, theo Cục Hàng hải VN (các Cảng vụ Hàng hải). Đây là chỉ tiêu thuộc bảng Tổng DWT tàu vào cảng (Giá trị · Tháng), với chuỗi số liệu đầy đủ từ 05-2007 đến 09-2026. Chuỗi số liệu đầy đủ và biểu đồ tương tác, tải về miễn phí.
Chỉ tiêu này trong bảng Tổng DWT tàu vào cảng
| Chỉ tiêu | 09-2026 | 08-2026 | 07-2026 | 06-2026 | 05-2026 | 04-2026 | 03-2026 | 02-2026 | 01-2026 | 12-2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cảng vụ Hải Phòng | 4.239.329 | 15.893.031 | 16.184.582 | 16.908.072 | 17.583.695 | 16.776.634 | 16.933.569 | 13.002.452 | 16.403.544 | 16.430.818 | |
| HICT | 750.367 | 3.077.190 | 3.139.110 | 3.162.705 | 3.738.195 | 4.107.734 | 4.109.143 | 3.205.691 | 3.649.362 | 3.521.004 | |
| TAN VU | 306.212 | 1.143.765 | 1.023.236 | 1.118.517 | 1.287.867 | 1.346.178 | 1.189.955 | 1.039.145 | 1.243.288 | 1.371.856 |
Hiểu về tổng DWT tàu vào cảng HICT Hải Phòng
Chỉ tiêu cộng trọng tải toàn phần theo thiết kế của các lượt tàu vào bến HICT trong tháng, dùng đơn vị DWT. Trọng tải này biểu thị khả năng chở tối đa gồm hàng hóa, nhiên liệu, nước, vật tư và người trên tàu; không phải khối lượng hàng thực tế được xếp dỡ. Một tàu ghé nhiều lần có thể đóng góp theo từng lượt. Khác các dòng TAN VU, DINH VU hay NAM DINH VU, phạm vi ở đây chỉ gắn với bến HICT, vì vậy không đại diện cho toàn khu vực cảng Hải Phòng.
Nên đọc biến động như sự kết hợp giữa số lượt tàu và quy mô tàu cập bến: tổng DWT tăng chưa chắc hàng thông qua tăng tương ứng, bởi tàu có thể đến với hệ số sử dụng thấp. So với cùng kỳ thường hữu ích hơn so với tháng liền trước do lịch nghỉ Tết, thời tiết, mùa vận tải và số ngày khai thác có thể làm chuỗi tháng dao động mạnh. Khi đối chiếu dài hạn, cần lưu ý thay đổi tuyến dịch vụ, khả năng tiếp nhận tàu lớn, cách phân bổ lượt tàu giữa các bến và việc cập nhật số liệu kỳ gần nhất.
Câu hỏi thường gặp
- DWT tại HICT có phải là lượng hàng qua bến không?
- Không. Đây là tổng sức chở thiết kế của các lượt tàu vào bến, còn hàng thực chở hoặc xếp dỡ có thể thấp hơn đáng kể.
- Vì sao tổng DWT tăng dù số tàu không tăng?
- Cơ cấu tàu có thể chuyển sang loại lớn hơn, khiến tổng sức chở thiết kế tăng mà số lượt ghé gần như không đổi.
- Có thể cộng chỉ tiêu HICT với các bến khác không?
- Chỉ nên cộng khi phạm vi thời gian và quy tắc ghi nhận lượt tàu đồng nhất, đồng thời đã loại trừ nguy cơ cùng một lượt bị tính ở nhiều nơi.
