Cầu cảng số 1 - Tuyến mép bến phía biển
Cầu cảng số 1 - Tuyến mép bến phía biển của Việt Nam kỳ 08-2026 đạt 187.325,24 DWT, theo Cục Hàng hải VN (các Cảng vụ Hàng hải). Đây là chỉ tiêu thuộc bảng Tổng DWT tàu vào cảng (Giá trị · Tháng), với chuỗi số liệu đầy đủ từ 05-2007 đến 08-2026. Chuỗi số liệu đầy đủ và biểu đồ tương tác, tải về miễn phí.
Chỉ tiêu này trong bảng Tổng DWT tàu vào cảng
| Chỉ tiêu | 08-2026 | 07-2026 | 06-2026 | 05-2026 | 04-2026 | 03-2026 | 02-2026 | 01-2026 | 12-2025 | 11-2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cảng vụ Hàng hải Thừa Thiên Huế | 792.314,25 | 461.469,67 | |||||||||
| KHU VỰC CHÂN MÂY | 790.672,92 | 459.830,11 | |||||||||
| Cầu cảng số 1 - Tuyến mép bến phía biển | 187.325,24 | 64.129,6 |
Hiểu về cầu cảng số 1 - Tuyến mép bến phía biển
Bảng số liệu ghi nhận tổng sức chở DWT thực tế của các tàu biển cập mạn trực tiếp tại đoạn mép bến hướng ra phía biển của cầu tàu đầu tiên trong khu vực. Phạm vi tính toán chỉ tập trung vào phương tiện đã hoàn tất thủ tục buộc dây và thực hiện giao nhận hàng hóa tại đoạn bến này, hoàn toàn không bao gồm các lượt tàu đậu ngoài bãi neo hay tại các bến liền kề. So với các khu vực bến phía trong hay điểm neo, đoạn bến phía biển này chịu ảnh hưởng rõ rệt hơn bởi các điều kiện thời tiết hải văn và sóng gió khơi xa.
Báo cáo lưu thông tàu biển được lập theo từng tháng, trong đó số liệu kỳ gần nhất có thể chịu sự điều chỉnh nhẹ sau khi đối soát nhật ký hải trình chính thức. Để đánh giá đúng hiệu suất khai thác, người phân tích nên so sánh với cùng khoảng thời gian của năm trước thay vì so với tháng ngay trước đó, bởi hoạt động hàng hải luôn biến động mạnh theo mùa bão lũ hàng năm.
Câu hỏi thường gặp
- Mép bến phía biển của cầu tàu có đặc điểm gì khác biệt?
- Đoạn bến này nằm ở vị trí tiếp giáp luồng khơi, có độ sâu mớn nước lớn hơn nên thường ưu tiên đón các tàu hàng trọng tải cao.
- Tàu chỉ đậu ngoài phao chờ cập bến có được tính vào đây không?
- Không, chỉ số này chỉ đếm các tàu đã thực hiện cập mạn và hoàn thành buộc dây vào hệ thống cọc đích của mép bến.
- Yếu tố nào ảnh hưởng nhiều nhất đến tải trọng cập bến này?
- Tình hình sóng gió, độ cao thủy triều và tiến độ bốc dỡ hàng xuất nhập khẩu của khu kinh tế hậu phương tác động trực tiếp đến chỉ số.
